在刚刚过去的5月份，全区接待了国内外游客292.27万余人次，同比增长20.7%。如今进出西藏，人们可选择乘坐的交通工具有很多。有的喜欢徒步骑行，也有的选择自驾包车，或是搭乘火车，或是乘坐飞机……不一样的进藏方式，各有各的精彩。有人会为没买上特价机票而感伤，有人会为抢到卧铺票而兴奋。然而，在40年前，这条进藏路，并没有那么好走……
1979年
从格尔木进藏 单趟要走3天时间
在贵阳工作的刘先生，回想起第一次进藏的情景，依然深有感触。“当时我17岁，第一次要离开家那么远，还是西藏，出发前有期待，也有担忧。”1979年9月，考上西藏邮电学校的刘先生离开位于西格办大修厂（全称“西藏交通厅驻格尔木办事处汽车大修厂”）的家，到拉萨上学。“那时基本都是坐货车，路面都是石子，很不好走。而且全是尘土，车子的密封又不好，身上脸上全是灰。”刘先生笑道，“路上卖吃的地方只有运输站，东西也不好吃，我们一般自己背干粮，鸡蛋、馒头、饼干，出发前爸妈给装了满满一大袋。”
不仅吃不好，住宿条件也有限。刘先生说，“以前要跑3天，第一天住沱沱河，第二天住那曲，第三天差不多晚上才到拉萨。住的话也在运输站，我们三个人，一个人看车，在车里睡，两个人在运输站睡，当时没有电热毯，就用汽车上的喷灯来烤热床单和被子。”
对于青藏公路的艰险，曾在这条线上跑运输的刘爱明感同身受。有一次，他们一行十多辆车从格尔木运送水泥到那曲双湖。夏季的县乡支线便道易出现翻浆情况，前面两辆车过去后，便道经重力辗压松软塌陷，紧跟其后的车辆陷在泥坑里无法动弹。这时，就要靠前面的重车牵引，拖车师傅和被拖车的师傅约定好，以鸣笛声响第几声开始一起加大油门，其他车的师傅在下面指挥。而若是被陷车辆一侧轮胎陷入泥坑，强行牵引会造成车辆倾斜侧翻，需卸掉半车或整车货物才能拖车。在海拔四五千米氧气稀薄的青藏高原，活动量稍微大一点儿，都会感到心慌气短呼吸困难，更别说装卸货物如此重体力的工作了。但没有一个人退缩，大家不遗余力地齐上阵，相互帮助战胜困难。
还有一次，他和徒弟及陈焕文一行三辆车到东风矿装运矿石，矿山的简易土坡路被突然而至的大雨冲刷，积水形成了一个大泥水坑，其中一辆车陷在了泥坑里，垫石块、拖车、牵引等办法都试过了，还是无法将车辆拖出，无奈之下，他们只得暂时歇息吃饭。然而，所带的方便面和大饼等充饥食物只够吃一天。第二天，他们在工具箱里找到了几块不知何时遗忘在此的月饼。金黄色的月饼在工具箱长时间摩擦下变得油亮黝黑，不仅干硬，还散发着浓浓的金属味。他们管不了是否已过期，用刀把月饼表面的油污刮去，放在搪瓷杯子里用喷灯烧开水将它煮软，将软的一层刮下来吃，再继续泡。就这样又撑了两天，终于在各种努力下，将所陷车辆拖出泥坑。
2007年
重走青藏线 一路上都特别兴奋
1987年，刘先生从拉萨调至内地工作。后来的20年左右，刘先生很少回到西藏。2006年7月，青藏铁路通车。2007年7月底，在工作中终于抽出空闲的刘先生决定再次进藏，好好地游玩一趟。
“我和朋友们一起去的，特地选择了坐火车，其实那时候火车票特别难买，可以说是一票难求。虽然也可以坐飞机进藏，但毕竟青藏铁路刚通车，还是决定坐火车体验一下。我还记得我们买的是从重庆始发到拉萨的票，一路上都特别兴奋！坐着火车，不时就会回忆起以前坐汽车进藏的事情，想着都觉得特别不可思议。”谈起2007年那次坐火车进藏，刘先生依然很兴奋。“那次我们进藏后，逛了拉萨，去了林芝、那曲、日喀则，还到樟木口岸玩了几天。虽然以前在西藏也去过一些地方，但基本都是经过，经济条件、路况什么的也不好，没有旅游的条件。2007年去的时候，可以说是放开玩了，景色很美。”
2018年
退休以后 期待能坐上川藏铁路铁路列车再进藏
转眼间，离刘先生上一次进藏又是11年过去了。在内地已经工作生活了30多年，刘先生依然很想念在西藏待的那8年时光。
“以前我工作的地方在河坝林附近，旁边就是体育场，年轻人也没什么娱乐方式，我们就经常约在那里打打球。”现在，拉萨的发展日新月异，路好走了，商场也多了，人们的生活也富裕了，刘先生感叹，“2007年到拉萨的那次，就感觉变了好多，现在听朋友说，又不一样了，发展得真快啊！”
2014年底，川藏铁路成都至康定段和拉萨至林芝段开工建设。今年以来，桑珠岭隧道、嘎拉山隧道、德吉隧道等相继贯通。6月9日，川藏铁路拉萨至林芝段首根轨枕正式下线，标志着川藏铁路拉林段轨枕生产步入正轨，为川藏铁路拉林段计划今年9月铺架奠定基础。根据计划，川藏铁路全线将于2025年开通运营，届时，从成都到拉萨的列车运行时间将由目前的36个小时缩短至13个小时。曾经在西藏学习工作过的刘先生，也时刻关注着关于川藏铁路的这些消息。“不管是青藏线还是川藏线，不管是坐飞机还是坐火车、汽车进出藏，我都体验过了。现在我最希望的是，退休以后，好好养身体，到时候能有机会坐上川藏铁路的列车，再到西藏转一转。”说到这里，刘先生的语气充满了期待。（邱培秦女士对本文亦有贡献）
责任编辑：金阿次仁
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